Amazon stärkt seine Logistikrobotik: Rightbot wird übernommen
Die Automatisierung an der Lkw‑Rampe gewinnt an Tempo. Anfang Januar 2026 wurde bekannt, dass Amazon den Robotikentwickler Rightbot Technologies übernommen hat. Das Unternehmen ist auf Systeme spezialisiert, die Lkw automatisiert be‑ und entladen. Die Übernahme wurde bestätigt und zeigt, wie stark sich der Wettbewerb in diesem Segment neu sortiert.
Integration von Rightbot in Amazons Robotiksparte
Rightbot wird vollständig in Amazons Bereich „Robotics Delivery and Packaging Innovation“ integriert. Die Website des Start-ups war Mitte Januar 2026 nicht mehr erreichbar. Die Übernahme deutet auf eine Marktbereinigung hin, da Amazon damit eine eigene Lösung für die Automatisierung an der Verladestation verfolgt. Die Technik von Rightbot kombiniert Computer Vision mit Sauggreifern, um ungeordnet gelagerte Pakete sicher zu handhaben.
Konkurrenzstrategien: DHL setzt auf Boston Dynamics
Während Amazon also auf eine interne Lösung setzt, verfolgt die DHL Group einen anderen Ansatz. Bereits 2025 kündigte DHL eine Partnerschaft mit Boston Dynamics an. Im Mittelpunkt steht der Roboter Stretch, der für Kartonhandling entwickelt wurde. DHL hatte zuvor über eine Milliarde Euro in die Automatisierung der Kontraktlogistik investiert und plante den globalen Einsatz von mehr als 1000 Robotern. Stretch wurde zunächst zum Entladen von Containerbrücken eingesetzt und soll künftig auch bei der Kommissionierung unterstützen.
UPS investiert in Pickle Robot
Auch UPS treibt die Automatisierung voran. Ende 2025 kündigte das Unternehmen Investitionen von 120 Millionen US‑Dollar in 400 Roboter zur Lkw‑Beladung an. Partner ist das Start‑up Pickle Robot. Die Roboter nutzen Sauggreifer und generative KI, um ungeordnete Waren zu erkennen. Container und Anhänger werden laut Angaben des Unternehmens in 90 Minuten entladen. Insgesamt will UPS 9 Millarden US-Dollar in Automatisierung investieren.
Weitere Anbieter: Mujin und der TruckBot
Auch Mujin gehört zu den relevanten Akteuren im Bereich der Lkw‑Automatisierung. Das Unternehmen präsentierte 2023 den TruckBot auf der ProMat in Chicago. Die Lösung basiert auf einem Teleskopförderer mit speziellen Greifern und Sensoren. Die Förderbänder reichen bis zu 16 Meter in Lkw‑Anhänger hinein und können Pakete bis 23 Kilogramm bewegen. Ein Roboterarm übernimmt erst beim Umladen vom Band. Der TruckBot scheint sich daher vor allem für das Beladen von LKW zu eignen und hat beim Entladen noch ein paar Kinderkrankheiten.
Humanoide Robotik: Dexterity und Beckhoff
Ein weiterer Ansatz kommt von Dexterity AI aus Kalifornien. Dexterity, Inc. ist ein in 2017 gegründetes Unternehmen, das AI-gesteuerte physische Robotiklösungen entwickelt. Der Fokus liegt darauf, Robotern menschliche Geschicklichkeit beizubringen, damit sie komplexe Aufgaben in Logistik- und Lagerumgebungen übernehmen können. Seit Ende 2025 arbeitet das Unternehmen mit Beckhoff Automation USA zusammen. Gemeinsam entwickeln sie den „Mech Superhumanoid Robot“, einen mobilen Roboter mit zwei Armen und Greifern. Dexterity setzt auf physische KI, die räumliche Informationen und Sensordaten auswertet. Beckhoff liefert die Steuerungstechnik und schnelle Datenkommunikation über EtherCAT. Der Roboter ist als universell einsetzbares System konzipiert und wird unter anderem mit FedEx und Sagawa Express für Lade‑ und Entladeprozesse getestet. Dexterity stellte bisher nicht eigene Roboterkörper her sondern liefert die Software und die Steuerung. Das ändert sich nun mit dem „Mech“.
Ein Markt in Bewegung
Die Entwicklungen zeigen, wie dynamisch der Wettbewerb um Lkw‑Be‑ und Entladeroboter geworden ist. Amazon setzt auf eine interne Lösung durch die Integration von Rightbot, während DHL, UPS, Mujin und Dexterity unterschiedliche technologische Wege verfolgen. Weitere Roboter sind z.B. Slip Robotics, Contoro, Hammerhead Robot, STON Robot, Rocky One und SafeFoxBot. Die Automatisierung der Lkw‑Rampe bleibt damit ein zentraler Baustein moderner Logistikstrategien. Der Weg von der analogen Automatisierung, wie Trapo TLS oder WDX Q-Loader geht gerade sehr schnell über automatisiertes Be-und Entladen mittels Greifern und Fördertechnik (BlueSword, RockyOne) hin zu komplett autonomen Systemen (Pickle Robot, Slip Robotics, Mujin, Contoro).
In den nächsten 3–5 Jahren wird sich die Robotik im Logistikbetrieb weiter durchsetzen, vor allem bei standardisierten Belade/Entladeprozessen. Vollständige autonome Systeme ohne menschliche Überwachung werden im Großbetrieb der Standard; teilautonome und kollaborative Systeme dominieren in wenigen Jahren bei mittelständischen Anwendern – sogar in Deutschland.
